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纯电节能环保混动续航长纯电or混动谁才是未来的趋势?

发布时间: 2022-08-04 17:25:56 来源:188小金体育新地址 作者:188小金苹果版

  现如今的汽车产业都在朝着“新四化”方向发展,即电动化、网联化、智能化、共享化。而电动化指的便是新能源动力系统领域,有位行业大佬曾经表示过,中国汽车工业转型的关键窗口期“电动化是上半场,智能化是下半场。”

  而在电动化领域,市面上的主流品牌也选择了不同的发展方向,有以特斯拉蔚来、小鹏为代表专注纯电动车型的车企,也有以理想、魏牌为代表专注混合动力车型的企业。当然更多的还是像比亚迪奇瑞长安这样两边都有涉猎的品牌。

  首先我们先来剖析一下两种车型的定义,纯电动车型十分好理解,就和我们小时候玩的四驱车一样,让车辆行驶的主要三大件也就是开关、电池、马达,也就对应着现如今新能源车型的电控、电池和电机,通过电控控制电池放电,电机驱动的车型。

  而混合动力车型包括很多种,像油/气电混合动力,插电式混合动力,增程式混合动力等,严格意义上说只要能使用两种能源,通过两套动力系统相互配合驱动车辆的车型,都能算是混合动力汽车。

  相对传统燃油车,纯电动车在机械结构上有着明显的优势,首先整个车辆的物理零部件数量更少,从电机到驱动轮的能量损失也更少。同时更为扁平化的电机与电池布局也使得车辆重心更低,操控更为出色,而且进一步扩大了乘员舱与行李箱空间。

  而且在使用成本上,纯电动车也相较燃油车有着明显的优势,主要体现在能源价格与保养成本,电费与油价自然不必说,电动车由于更加简洁的结构,保养起来也会相对便宜,而且现在国内政府对于新能源车型在政策上会有支持,除了税费上的减免在国内的一些大城市还能更加容易地获得新能源车指标,这对于一些在一线城市生活的朋友还是很有吸引力的。

  但是纯电车型也不是没有缺点的,首先,纯电动车型也就续航和补能以及电芯安全性三个问题,首先是续航,现如今相对好一些的纯电动车型续航里程可以达到600-700公里,甚至前段时间宁德时代发布了据说可以支持1000公里续航的电池。所以纯电动车型充满电的续航表现已经和一辆传统燃油车一箱油的续航表现差不多了。

  但是在电池补能这一块,就算是现在最顶尖的纯电动车型,快充时间也普遍会比燃油车加油时间要长,这就更不要说现在很多地方都还存在充电桩分布不足,老旧小区充电设施不完全等问题,所以电动车补能问题一直困扰着很多想要买但又不敢出手的朋友。

  另外还有一个就是安全性问题,这个问题实际上不只是出现在纯电动车型上,混动车型也有。这个问题主要集中在出现事故后电池热失控的问题,以近期发生的一起著名明星驾驶纯电动汽车发生的事故来看,车辆在发生事故后短时间内立刻起火且火势蔓延地很快,而且难以扑灭,并且车辆在灭火后拖离的过程中又有多次复燃的情况。

  所以有些车辆安装的动力电池在热失控的情况下留给驾乘人员的逃脱时间是十分有限的,更何况还有一些主机厂为了彰显所谓的科技感,将机械门把手隐藏在十分隐蔽的地方甚至是完全取消,这在车辆出现紧急情况全车断电时会严重威胁到车内乘员安全。

  说回电池,近些年不少主机厂与电池生产企业在安全性上做出了很多很多努力,刀片电池、云母电池、蜂窝电池等各种更加安全的动力电池悉数登场,各大品牌也都在自家新能源车的宣传页面中强调电池的安全性,希望借此打消用户对于电池安全的芥蒂,但进入夏季以后,新能源汽车的自燃事件还是能经常登上各种头条,所以新能源汽车在电池安全方面依旧任重而道远。

  当然更高层面来说,淘汰下来的电池回收也是一个必须解决的问题。目前虽然从技术上来说,回收可以实现,但是从效益上来说,回收很难普及。电动车锂电池在化学和结构上差别很大,这使得企业很难建立有效的回收系统。一些不合规企业作坊分流,由此引发的环境污染问题日益加重

  灵活应用两套燃料系统的混合动力车型,利用燃油发动机可以很好地弥补电动车的补能问题,而电动机也能提升整套系统的燃油经济性,综合续航里程已经可以超过1000公里,很好地解决纯电动车型的补能与续航焦虑问题。

  以现在流行的搭载DHT混合动力专用变速箱的车型为例,众所周知燃油发动机是有最佳动力输出区间的,像堵车时的反复起步与低速蠕行对于车辆的燃油经济性都会造成不利的影响,而在这种时候,DHT车型可以使用电动机驱动,发动机不用工作,有效降低车辆油耗。总的来说可以理解为两套动力系统在各自擅长的领域发光发热,从而使整台车的燃油经济性最大化。

  两套系统拥有更为广泛的补能方式,也能拥有更加优秀的续航,但是较为复杂的机械结构随之带来的便是可靠性的降低,这些年一些混合动力汽车在增程器和系统上出的新闻也不算少,而且部分插电式混动汽车在电池亏电情况下的驾驶感受与满电时落差较为明显,这也是很多混动车主吐槽的地方。

  当然更为复杂的技术与结构也使得混动车型的制造成本与售价直线上升,混动车型在没有补贴的情况下售价一般都会高于纯燃油车型,不过由于较少的电池数量,还是会略低于纯电动车型。

  现如今对于纯电动车型而言,最大的瓶颈基本都集中在电池电动车增加续航并不只是增加电池那么简单,毕竟电池过多,反而会增加整台车的整备质量,使得综合续航里程不增反降。所以唯一的方式就是在确保安全的前提下尽可能地增加动力电池组的能量密度,同时尽可能减小车辆风阻与轻量化。

  而混合动力车型最需要的还是要尽可能摆脱对于化石燃料的依赖,目前主要认为是属于一个过渡阶段,当纯电动车型或其它的单一燃料车型突破了技术瓶颈,除非这一种燃料因为某些原因还是需要另一种燃料辅助,否则不会再有车企去设计复杂的混合动力车型了,消费者也没有必要去购买更复杂,更昂贵的混合动力车型了。

  所以座驾君认为,未来还是属于某一种单一燃料车型的,只不过是哪一种,目前还不好说。

  我国大力推广新能源也是在一定程度上为了减少对于化石燃料的依赖,因为电能可以通过很多方式去获取。0排放的纯电车型还可以优化城市空气质量,保护环境,有助于我国早日实现碳达峰与碳中和,所以使用新能源去替代化石能源是大势所趋。

  但实际上近些年除了纯电动以外,还有例如氢燃料、甲醇等新兴燃料形式也在同步发展,只是这些燃料形式也遇到了各自的瓶颈,所以总的来说未来究竟是属于哪一种车型的,就要看谁能率先突破技术瓶颈,率先占领市场。(图片来源于网络,侵权请联系编辑删除)

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